Mientras los combustibles se han encarecido por el conflicto en Medio Oriente, el Gobierno mantiene acuerdos de precios y estímulos fiscales para limitar el impacto en México; esta semana el diésel no paga IEPS.
Mientras la gasolina internacional llegó a subir 96.8%, Pemex sólo aumentó 2.02% la Magna y PetroIntelligence estima pérdidas por 10 mil 541 millones de pesos. | Crédito: Presidencia/Banco digital GH (Óscar Mireles)/Canva
CIUDAD DE MÉXICO.- México ha evitado trasladar por completo a los consumidores el aumento internacional de las gasolinas y el diésel, pero la estrategia tiene costos.
Un análisis de PetroIntelligence, retomado por Agencia Reforma, estima que Pemex absorbió un impacto de 10 mil 541 millones de pesos entre marzo y agosto de 2026, mientras que el Gobierno también ha recurrido a estímulos fiscales para contener los precios. La cifra atribuida a Pemex es una estimación de la consultora y no una pérdida financiera reportada oficialmente por la petrolera. Lo confirmado por el Gobierno es que existe un acuerdo voluntario para mantener la gasolina regular debajo de 24 pesos por litro y el diésel debajo de 27 pesos, además de que Hacienda eliminó temporalmente el cobro del IEPS al diésel.
La estrategia cobra relevancia porque los precios internacionales de los combustibles han subido durante el conflicto en Medio Oriente. En Estados Unidos, principal origen de buena parte de las importaciones mexicanas de combustibles, el precio promedio nacional del diésel superó por primera vez los 6 dólares por galón en septiembre, de acuerdo con Reuters. En México, sin embargo, el precio al público ha permanecido contenido mediante una combinación de precios mayoristas de Pemex, acuerdos con gasolineros y estímulos fiscales.
¿Cuánto le cuesta a Pemex mantener contenidos los combustibles?
PetroIntelligence calcula que la estrategia ha representado para Pemex un impacto promedio de mil 756.9 millones de pesos mensuales durante seis meses.
Entre marzo y agosto, la estimación acumulada asciende a:
- 10 mil 541 millones de pesos en total.
- Aproximadamente 57.3 millones de pesos diarios.
- Cerca de 7 mil 206 millones de pesos correspondientes a gasolina regular.
- Alrededor de 3 mil 334 millones de pesos asociados al diésel.
El cálculo parte de la diferencia entre los precios que Pemex habría podido cobrar considerando las referencias internacionales y los precios mayoristas que efectivamente ofrece para contribuir a mantener contenidos los precios al consumidor.
Por eso es importante distinguir: no se trata de una transferencia directa de 10 mil 541 millones de pesos realizada por Hacienda, sino de un impacto comercial estimado sobre Pemex por vender los combustibles a precios inferiores a los que resultarían de trasladar completamente el aumento internacional.
¿Cómo está evitando México que suba más la gasolina?
El Gobierno federal y representantes del sector gasolinero renovaron en agosto la Estrategia Nacional para Estabilizar el Precio de la Gasolina Regular y el Diésel.
El compromiso establece como referencia:
- Gasolina regular: menos de 24 pesos por litro.
- Diésel: menos de 27 pesos por litro.
- En las franjas fronterizas, los precios pueden ser menores por la aplicación de una tasa de IVA de 8%.
Pemex informó que se trata de un acuerdo con representantes de la mayoría de las estaciones y marcas de gasolineras del país, por lo que no corresponde describirlo estrictamente como un precio máximo impuesto de manera unilateral.
Profeco reportó a finales de agosto un precio promedio nacional de 23.68 pesos por litro para la gasolina regular y de 27.01 pesos para el diésel, aunque los precios concretos pueden variar entre estaciones y regiones.
¿Por qué Pemex absorbe parte del aumento?
Uno de los mecanismos señalados por PetroIntelligence consiste en que Pemex redujo y homologó los precios de mayoreo que ofrece desde distintas terminales.
Normalmente, transportar combustible hacia una terminal más alejada implica un costo logístico mayor. La consultora sostiene que esa diferencia no se ha trasladado completamente a los precios mayoristas durante la estrategia actual.
El estudio calculó precios mayoristas homologados cercanos a 21.68 pesos por litro para la gasolina regular y 25.24 pesos para el diésel.
PetroIntelligence sostiene que este mecanismo modifica la manera en que los costos de transporte, almacenamiento y distribución terminan reflejándose en el precio.
¿Cuánto han aumentado los combustibles internacionales frente a los precios de Pemex?
El estudio citado por Agencia Reforma señala una diferencia amplia entre la evolución de las referencias internacionales y los precios ofrecidos por Pemex durante el conflicto.
De acuerdo con esos cálculos:
- La referencia internacional de las gasolinas llegó a registrar un aumento de hasta 96.8%.
- El precio de la gasolina regular ofrecida por Pemex a estaciones habría aumentado alrededor de 2.02%.
- El diésel internacional habría registrado un incremento máximo de 75.28%.
- El precio de Pemex para el diésel habría subido alrededor de 6.35%.
Estas cifras corresponden al análisis de PetroIntelligence y no a una medición oficial publicada por Pemex.
El contexto internacional sigue bajo presión. Reuters reportó el 10 de septiembre que el precio promedio del diésel en Estados Unidos superó los 6 dólares por galón por primera vez, impulsado por interrupciones de suministro relacionadas con el conflicto con Irán, ataques contra refinerías rusas y restricciones a las exportaciones de combustibles.
¿Qué está pasando con los importadores privados de gasolina y diésel?
El efecto no se limita a Pemex. PetroIntelligence sostiene que el diferencial de precios también dificulta competir a empresas privadas que importan combustible a México.
Según el estudio citado por Reforma, durante 2026 los precios ofrecidos por importadores privados a las estaciones fueron superiores a los de Pemex en aproximadamente:
- 4.86 pesos por litro para gasolina regular.
- 1.11 pesos por litro para gasolina Premium.
- 2.07 pesos por litro para diésel.
La ampliación del diferencial, particularmente en gasolina regular y diesel, redujo la capacidad de los importadores privados para competir con Pemex”, señala el documento de PetroIntelligence.
La consultora considera que mantener precios mayoristas de Pemex por debajo de las referencias que enfrentan los importadores cambia las condiciones de competencia dentro del mercado.
¿Los precios bajos provocaron problemas de abasto?
Según el análisis citado por Reforma, el diferencial de precios aumentó la demanda de combustible suministrado por Pemex.
Para responder a esa demanda, algunas estaciones habrían sido reasignadas a terminales más lejanas, con el consecuente incremento de los costos de transporte. Reforma menciona casos en Guanajuato y Villahermosa.
El punto relevante es que, de acuerdo con este análisis, el costo adicional del traslado no se habría trasladado totalmente al precio final cobrado al consumidor.
No existe en las fuentes oficiales revisadas un cálculo nacional que cuantifique cuánto representan esos costos adicionales de flete, por lo que deben distinguirse de los datos confirmados sobre precios y estímulos fiscales.
¿El Gobierno también está dejando de cobrar impuestos para contener el diésel?
Sí. En este punto existe una confirmación oficial.
La Secretaría de Hacienda publicó en el Diario Oficial de la Federación que entre el 12 y el 18 de septiembre de 2026 el estímulo fiscal al IEPS es de:
- 51.43% para gasolina menor a 91 octanos.
- 45.69% para gasolina de 91 octanos o más.
- 100% para el diésel.
Esto significa que durante ese periodo la cuota de IEPS correspondiente al diésel queda en 0 pesos por litro, frente a una cuota original cubierta mediante un estímulo de 7.3634 pesos por litro.
Además, Hacienda estableció un estímulo complementario de 0.1501 pesos por litro de diésel para la misma semana.
Aquí sí existe un efecto directo sobre las finanzas públicas: al aplicar un estímulo de 100%, el Gobierno deja de recaudar temporalmente el IEPS correspondiente a cada litro de diésel vendido bajo el esquema.
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¿Por qué importa que el diésel llegue a un estímulo de 100%?
El diésel tiene un impacto que va más allá de quienes conducen vehículos particulares.
Es utilizado por:
- Camiones de carga.
- Transporte de mercancías.
- Actividades industriales.
- Parte del transporte público y comercial.
- Maquinaria y distintos procesos productivos.
Un aumento elevado puede trasladarse a los costos de transporte y posteriormente a diferentes bienes y servicios.
Por ello, la decisión de llevar el estímulo del IEPS al 100% busca reducir la velocidad con la que el encarecimiento internacional llega al mercado mexicano.
¿Puede mantenerse la gasolina debajo de 24 pesos y el diésel debajo de 27?
El acuerdo fue renovado por otros seis meses en agosto, por lo que la estrategia oficial es mantener esas referencias. Sin embargo, no significa que el Gobierno pueda aislar indefinidamente al mercado mexicano de los precios internacionales.
Actualmente existen tres mecanismos que ayudan a contener el impacto:
- Precios mayoristas de Pemex, que según PetroIntelligence no han trasladado completamente el incremento internacional.
- Acuerdos voluntarios con estaciones de servicio para mantener precios de referencia al consumidor.
- Estímulos fiscales al IEPS, que Hacienda puede modificar semanalmente dependiendo de las condiciones del mercado.
Mientras las referencias internacionales permanezcan elevadas, contener los precios implica decidir en qué parte de la cadena se absorbe la diferencia: Pemex, las estaciones de servicio, los importadores o las finanzas públicas mediante menores impuestos.
Por ahora, el consumidor mexicano no ha enfrentado un incremento equivalente al observado en los mercados internacionales. El costo de esa contención, sin embargo, ya puede observarse en dos frentes distintos: PetroIntelligence estima un impacto de 10 mil 541 millones de pesos para Pemex entre marzo y agosto, mientras Hacienda decidió renunciar esta semana al cobro completo del IEPS del diésel.
Con información de El Imparcial
